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相对来说，别克在中国的日子绝对要好过北美（目前，北美只有前卫的昂科雷、新君越和已显老态的Lucerne）。林林总总四大车系，从紧凑级到行政级，从轿车到SUV，中国市场的别克拥有非常丰富的产品线。但是，真正集中体现别克精神的车型依然是昂科雷和新君越。

就像我当初在描写昂科雷的设计一样，无论是新潮别克还是传统别克，这个品牌所散发出来的气质一直都是优雅与柔静，这是根深蒂固的。设计师在一开始就拒绝以设计一款工具，哪怕是精致工具的心态来描画一辆别克。一言以蔽之：别克车就是一个休憩的所在。在这样的指导思想下，想让一辆别克看起来极具杀伤力是完全不可能的。新君越庞大的车身和雄赳赳的车头让人感觉到的是气宇轩昂，而非杀气腾腾。同时，新君越的造型并没有像绝大多数前驱车那样有着前倾的车身。 宽大、下溜的C柱、短小的车尾和厚重的侧面更多地展现了类似后驱车型先天的魁梧感。

这实际上和“展望”概念车有着非常大的渊源。除了刚才提到的方面，两条高耸的腰线更能表达出“展望”对新别克风格的定义。同时，车身覆盖件的间隙都没有超过3.5毫米，这也是美国车不同以往的变化。好处除了能满足人们对于精度的苛刻要求之外，QuietTuning 静音技术的体现，在一定程度上得益于最小化的间隙。无论我作为前排的驾驶者，还是后排的乘坐者，新君越通过车身传递进来的细腻风噪、遥远的发动机噪声和略显低沉的胎噪成为了烘托安静氛围的必须要素。唯独后悬挂运作时，“咕嘟咕嘟”的声音容易进入客舱，有些失水准。

这无妨，半躺在柔软舒适的“沙发”上，打开音响，聆听由11个喇叭和5.1声道音响呈现出来的《图兰朵》绝对是一种享受。尤其是在夜晚置身车内，湾岸式的内饰风格、“深海蓝”的环绕灯和近3米的轴距将车厢装扮成海边别墅的样子，很有味道。这样的氛围几乎就是“展望”的翻版，新君越里里外外都完整地遵循着这辆概念车对别克风格的“嘱托”。