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这样的弱势对于有着加强型底盘、动力相对充足，而且变速箱反应相对比较迅捷的3.0版本在一些时候还可以应付。但是2.4的君越在山路和测试场的表现就很吃力了，动力不足导致这辆庞大的前驱车明显推头，间接地对地盘系统增加了更大的负担，操控成绩不如3.0版本的好。

你也看到了，有些不在节奏上的新君越并不鼓励你激烈驾驶，柔和地对待它将得到更舒心的享受。当你游走车河的时候，新君越顺滑的优势就体现出来了。调校相对温和的油门和刹车总会让这辆行政级轿车稳如泰山，几乎任何人驾驶君越都能成为一名优秀司机。采用直喷技术的3.0升V6发动机也比上一代的老式V6更加安静，而且当你手握方向盘时几乎感觉不到发动机传递的震动。另一台经过技术升级的2.4升四缸发动机同样在运转平顺性上大有作为，同时，更高效的燃油经济性令我们很高兴，百公里油耗不到11升。在北美，这台2.4升发动机将在年底代替3.0发动机，和3.6升V6搭档为君越提供动力总成，可见它对美国客户的吸引力。

以前，你能在大街上看到3.0版本君越的几率微乎其微，因为那时顶级君越的整体素质还未达到30万以上行政级轿车的水平。但是，这款标价31.99万元的君越旗舰在性价比方面已经超越了天籁公爵和丰田皇冠，是一辆纯粹的行政级轿车。而2.4版本的君越依然会扛起主要销售力量的大旗，雅阁、凯美瑞以及迈腾、昊锐肯定会因为这个对手备感挠头。只不过，君越需要给消费者解释的就是一个美国品牌的轿车为什么乘坐起来会有些颠。但是，这重要吗？