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众所周知，对于各大汽车生产厂家而言，10万元级别的经济型轿车未必是其利润最高的产品，但却是当今中国市场中最引人关注，且最易于普及的车型，实属兵家必争之地。纵观眼下市场，通用、大众、本田等厂家在该级别都已拥有至少一款主力车型抢占市场，而丰田明年推出新Yaris也已是铁定的事，因此对于日系巨头之一的日产，在完成10万元以上级别车型布局的情况下迅速推出骊威是十分必要的，毕竟今年30万辆的销售任务已摆在眼前了。 此前一直有传闻说日产引进的将会是国外热卖的Note，但综合考虑到引进成本和竞争对手的现状，既要将价格控制在10万元以下，又要保证足够的亮点和性价比去力拼对手，对于一款完全从零开始的车型而言，实属不易。因此基于现有平台和技术，根据实际“国情”开发出一款更有针对性和竞争力的车型无疑是个不错的选择。也正因如此，与骏逸在同一平台上同时开发，并使用成功装备在Tiida车系上动力总成的骊威便正式宣告诞生了。 当我们一行数十人从接送的大巴车上下来，首次近距离看到停在门前的那一排新车的时候，我们不少同行都不约而同地问道：没搞错吧，这不是骏逸吗？包括笔者本人在内也不由得对自己的眼睛产生了怀疑——样子太像骏逸了！确实，从远处刹那看去，骊威与骏逸似乎没有太多的区别，仅仅是尾部缩短了一些。但是当你走近车旁细细打量，还是会发现骊威的不少独特之处。 骊威外形采用了日系车典型的设计理念，为了榨取更多的乘坐空间，车头发动机舱长度被压缩至最短，只占据了整车长度的四分之一左右，因此显得一眼望上去更像一台小型MPV?？泶蟮娜切尉ё昵按蟮萍跋馇对诮粽ぶ醒肭姥鄣娜詹鶯OGO构成了骊威前脸最主要的元素。中央深灰色的进气隔栅采用的是工程塑料材质，并在表面上喷涂了一层极富金属质感的涂料，在光线照耀下几可乱真，而发动机盖上两条别出心裁的棱线也很好地加强了车头的立体感和层次感，突出了当今家用小车必不可少时尚和灵气。 由于骊威与骏逸都采用了同一底盘，尽管外形尺寸上有所改变，但其车身也长达4178mm，而轴距更是达到2600mm，比同级的飞度、POLO等对手都要长出许多，所以侧面的线条显得更加修长和流畅。尾部大面积车窗和中央突起的半圆形设计，与骏逸更是如出一辙，这也是令不少人觉得与骏逸最为相似的地方之一了。 出于市场定位的考虑，骊威的内部以明亮的米黄色为主色调，配以深灰色的中控台面板，营造出温馨舒适的内部氛围。相比起日产品牌过去的车型，这个中控台完全可以用“简洁”二字来概括。三幅式方向盘上去掉了日产车型常见的银色饰件，银色镶边的仪表盘依旧采用了传统的“炮桶式”设计，充分“简化”了之后中央控制面板上只保留了最基本的单碟CD播放器和手动空调控制按钮；前排中部上方常见的阅读灯也消失了踪影，甚至驾驶座上方的遮阳板内的化妆镜也被去掉，可见为了极力压缩骊威的生产成本，厂家真可谓是费尽了心思。

东风日产骊威 尽管在许多细节上都作了变动，但在内部整体做工上，骊威依旧保持了较高的水准，各部分面板间的间隙依旧匀称和细密，手感也依旧不错，并没有因为成本的压缩而降低工艺标准，令人坐在车内也不会有很“低档”的感觉，在这方面确实值得众多自主品牌厂家好好学习和借鉴。 有容乃大 以宽敞空间取胜 由于骊威的长宽高分别为4178mm、1690mm、和1565mm，而长达2600mm的轴距则与Tiida、骏逸完全一样，所以相比起不少同级车型来说，骊威内部宽大的驾乘空间无疑是其最为重要的致胜法宝之一。笔者无论坐在前排还是后排，头部空间都十分充裕，没有任何压抑的感觉，而得益于同级车型中最长的轴距，备受家庭消费者关注的后排腿部空间可谓是“出奇”的宽敞，后排乘客可以轻松为双腿找到最舒服的摆放角度及变换坐姿，其宽敞程度完全不亚于绝大部分级别更高的车型。再加上后排座椅对背部及大腿的支撑和承托十分充足，笔者及同车记者在接近三百多公里的长途试驾过程中也没出现腰酸背痛的疲劳感觉，确实令人感到十分满意。

东风日产骊威 考虑到一般家庭经?；嵩怂鸵恍┨寤洗蟮奈锲罚虼随晖捎昧丝?/4分离的折叠式后排座椅。正常情况下，尾部行李厢空间为383升，当需要获得更大车厢空间的时候，后排座椅靠背可完全折叠，最大可获得1548L的容积空间，完全达到小型MPV的装载水平，即使放置各种大件行李也绰绰有余。但美中不足的是，座椅靠背折叠后并不能完全放置水平，可能会在日常使用中欠缺一些方便。 骊威搭载的是源自Tiida车系，并装备在最新1.6L轩逸上的HR16DE 1.6L全铝合金发动机。这款HR16DE发动机采用了航空轻量铝合金制造技术，采用了偏置式曲轴设计和赛车级气缸内径加工工艺，因此在平顺性和经济性方面早已得到市场的认可。按照技术人员的解释，为了达致更加环保的欧四排放标准，不惜在动力输出上作出了一定的让步，发动机的最大功率从过去的80Kw减少至77Kw，最大扭矩也略为缩减为150Nm/4400rpm。但由于整车重量仅约为1.1吨左右，因此在实际表现上并没受到明显影响，甚至还要比我们预想中的还要好。 发动机在低转速区域运转时，保持了一贯的宁静和顺畅，在车内几乎听不到任何声响。发动机对油门的变化反应很灵敏，转速提升也十分迅速。当转速从2500转开始，一直提升至5000转左右，动力的输出都比较充沛，车速能在较短时间内攀升至100km/h，按照厂家资料公布的数据，手动档百公里加速时间仅为11.2秒，在同级别车型中也位居中上水平。让笔者较为意外和满意的是，即使是自动档车型，在120km/h匀速行使时突然加速，骊威在“kickdown”后依旧能有余力马上作出回应，将转速迅速拉升至红线区前换挡，让笔者能轻松从超车道超越旁边车辆，HR16DE发动机大扭矩输出区间宽广的特点得到了完美的体现。 但毕竟这是一台定位于10万元以下级别的家用轿车，因此当车速达至140km/h后，风噪声和路噪声都会明显加大并不断传入车内，我们不得不提高嗓音才能维持交谈，相比之下，此时的发动机却显得比较安静。当笔者尝试继续提速时，坐满四个成年人的车身开始出现轻微的发飘，在高速超越一些大型货柜车的时候尤为明显，但依旧在笔者可接受范围之内，四条普利斯通175/70R14轮胎仍保持了不错的抓地力。在车速超越160km/h后，风噪和路噪基本已让我们放弃了继续交谈的欲望。但需要提醒一下的是，我国高速公路最高限速110km/h。 骊威搭配的5档手动变速箱也同样曾在Tiida上出现过，换档杆手感不错，档位清晰，推拉流畅，但换档行程则稍稍感到有点长。自动档车型尽管只是搭载了4前速自动变速器，但在一般市区路面低速行驶时，发动机转速被严格控制在2000~3000转之间，而且档位之间的过度也比较顺滑，不会出现明显的冲击，估计这与几个低速档之间的齿比较密有一定关系。 或许同样是出于更好满足一般家庭日常使用的需要，骊威的前后悬挂都使用了最新的脉冲控制减震器，因此在路过一些坑洼路面和减速带时，都能很好地将震动过滤掉。但偏软的悬挂设定令骊威在快速过弯和突然变线时会伴随着较为明显的侧倾，所以在未加任何运动化改装的情况下，骊威的驾驶者最好还是抑制住尝试激烈驾驶的欲望吧。 试驾总结——10万元级经济型车市场将面临洗牌？ 从尺寸上来看，骊威的长度和轴距都已远远超出了我们对10万元以下经济型两厢轿车的一贯定义，几乎全盘引用了骐达的动力系统和底盘技术，在动力表现及内部空间方面，骊威比目前市场上较受欢迎的飞度、POLO、206、雨燕、乐骋等车型都拥有无可比拟的优势，甚至给人一种“以大欺小”的感觉。 但在另一方面，骊威为了在不影响车辆安全和性能的前提下，尽量压缩成本，将价格控制在更合适的水平，确实在内饰和配置上作了较大的削减，连前排阅读灯、前排中央扶手、椅背文件袋等都被一一去掉，即使最高配置的版本也不会配备自动空调、倒车雷达、多碟CD、真皮座椅和自动天窗等“豪华设备”，会令部分偏爱高配置、注重感官享受的消费者陷入两难的选择，也给同级竞争对手留下了奋起反击的空间和曙光。 从诞生之初，骊威便毫不掩饰地将矛头指向当前同级车型中最为热销的飞度和POLO，管目前骊威的最终定价依旧有待揭晓，但7~10万的价格区间几乎已得到厂方的默认。如若的确如此，凭借时尚的外形、出色的内部空间以及不错的动力性能，骊威的推出无疑会在10万元以下经济型车市场引发新一轮的震动 （编辑 李伟）