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10月19日，一汽轿车推出了奔腾09款新车，相比08款车型新车的变化并不明显。而一汽轿车在4月12日高调发布的奔腾B50新车正逐步淡出人们的视线，原定年底上市的计划已经没有可能，新车已推迟到明年上市。新产品的推迟上市可以理解为让新车质量更可靠，为消费者提供一部合格的产品所做出的决策，但在一汽身上问题并没有这么简单，作为国内三大汽车集团之一的它，在自主轿车发展方面并没有体现出“三大”的实力。

1、自主研发能力缺乏 新品规划有待考量

今年的4月12日，B50和B70HEV混合动力新车型正式发布，在现场一汽集团公司副总经理吴绍明也公布了一汽奔腾未来5年的新车规划，未来奔腾将推出7大系列包含两厢车、经济型车在内的多款新车，产品范围将覆盖从经济型轿车到高级轿车的宽系列产品，2010年将投产经济型轿车，2011年将推出的主流B级车称之为奔腾B90；其余的奔腾B20、B40、B60、B80等，将作为现有产品平台两厢车或变型车的车名。

而从目前来看，这是一个看上去很美的规划，新产品的推出要靠强大的研发团队来支撑，这从奔腾和B50身上没有看到一汽轿车具有这个实力，奔腾的外形来自乔治亚罗，底盘和动力系统来自马自达6，内饰设计也与马自达6如出一辙，并且与马自达6共线生产。而B50则把触角伸向了一汽大众速腾，相似的内饰设计和相同的动力系统，同时生产平台则仍为奔腾的平台，这就让我们很难把一汽与强大的研发能力联系起来了，而未来的3系、4系、6系、8系、9系从哪里来更是难以预料，不过还好一汽集团除了马自达还有大众、丰田两个合作伙伴，但这恐怕很难和自主联系起来了。

2、经销商网络拓展 不进反退

除了新产品研发方面的问题之外，一汽奔腾在经销商网络方面同样存在问题，在2007年北京就发生了经销商退出销售网络的事件，而到现在在北京地区也只有3家经销商。经销商的退出主要是由两大原因造成的，首先是产品销量不好，其次是产品过于单一。对于竞争日益激烈的中国市场，新产品营销始终是一个收效不错的销售方式。同时推出新车型也使在售的同品牌其他车型受到了关注，并得到了间接的宣传，这就不难理解近几年，为什么每年都会有那么多新车型的上市了，甚至会出现同一天有多款新车扎堆上市的情景。

随着优惠幅度不断加入，销量问题有所缓解，但新产品问题依然没有解决。2006年8月18日奔腾正式上市，而现在2年的时间过去，依然只有一款产品销售，本来以为今年能够迎来新品B50的经销商再次失望，这就不难理解奔腾销售网络难以拓展的原因了。

3、大幅降价拉动销量 商家厂家利润缺失

近日，奔腾09款正式上市，售价区间为13.88-18.88万元。而在新车上市前，08款奔腾一直大幅降价销售，最高优惠幅度达3万元。据4S店销售人员透露，09款奔腾在北京各4S店执行指导价格，对于优惠有着严格的限制，而随着08款库存清完，不出意外的话09款将也会有大幅的优惠，毕竟两者的区别并不大，没有支撑高价格的理由。

从北京地区的市场情况不难看出，奔腾为了实现销量的提升，采取大幅优惠的方式，而这样的优惠背后，奔腾的利润恐怕难以保证，毕竟现在汽车的利润并不高，尤其在与一汽大众、一汽丰田等合资公司相比较时，一汽自主更显得尴尬。而作为企业来讲，最基本的要求无疑是为了获得利润，但从奔腾的现实来看，虽然销售数字在不断的走高，利润则是一汽永远的痛。

可以说，以上的三个方面是摆在一汽奔腾面前的大问题，也是急需解决的问题，毕竟以它在中国汽车市场的地位，如果想解决问题的话并不存在难度，难就难在是否是真的下定决心解决解决这些困难。