解密奥迪quattro全时四轮驱动系统的秘密
【网上车市济宁站讯】近日，网上车市济宁站编辑在济宁广华奥迪4S店了解到，奥迪quattro全时四轮驱动系统的秘密，带给您强劲动力和飞跃快感，奥迪不仅是品牌，更是豪华生活的象征，欢迎大家跟随小编一起走进奥迪，感受四驱秘密！
北国风光，千里冰封，万里雪飘……在这样的冬日，领略冰天雪地的奇景，体验奥迪quattro全时四轮驱动系统的独特魅力，解读它的秘密，是怎样的一番享受??！
奥迪quattro全时四轮驱动系统首次出现在1980年的日内瓦车展上，当时装配quattro系统的奥迪quattro车型惊艳四方，并不是因为外形多么出众或者动力多么澎湃，而是其开启了民用轿车使用四轮驱动的新篇章。
故事还要回到1977年2月的芬兰森林中，当时奥迪正在测试一款以奥迪100为基础的前驱原型车，同行的“Iltis”越野车却展现出超乎想象的弯道性能，秘密就在于它使用的四驱系统上，介于如此出色的操控表现，奥迪的工程师们打算将Iltis的驱动系统使用到奥迪80上。
但事情并非一帆风顺，Iltis庞大的四驱系统很难放进奥迪80有限的车内空间中。当时奥迪变速器系统设计师弗兰茨 腾格勒想到了解决办法，他在变速箱内安装了一根26.3厘米长的空心传动轴，动力从变速器出来后经过空心传动轴传递给中央差速器，再通过空心传动轴传递给前轴，同时在中央差速器的后端安装了另一个传动轴，负责将动力传递给后轴。
因为取消了传统的分动器，所以quattro系统结构紧凑，重量也更轻，很适合在轿车上使用。随后我们便在1980年的日内瓦车展上看到了奥迪quattro车型。
不过我们现在使用的quattro系统和30年前的已经发生了天翻地覆的变化。最开始还没有使用托森差速器，前后中三个差速器简单实现了全时四驱，中央和后轴差速器必要时只能通过人为锁死。1986年，奥迪80/100使用了配备托森A型的quattro系统，正常情况下的前后动力分配为50：50，而当车轮打滑时，系统可以主动分配车轮扭矩。
1994年，使用托森B型的quattro系统出现在奥迪A4和A8车型上，它在原来的基础上增加了EDL电子差速锁，可以对打滑车辆进行制动，有效增强非打滑车轮的牵引力。2005年使用托森C型的全新quattro全时四轮驱动问世，核心结构为行星齿轮，这样结构更加紧凑，自锁反应时间更迅速，并将正常情况下的动力分配由原来的50：50变为40：60，更偏向于后轮。
quattro系统除了托森差速器，还要有转向系统、悬挂、变速器、电控系统等其他机构的共同配合，这样一个整体才能称之为quattro全时四驱系统。目前使用quattro系统的奥迪车型从低端的A4L，到中高端A5、S5和A6L、A8L，Q3、Q5和Q7三款SUV车型，以及TTS和R8。
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