曾经的日系超级跑车不可一世，日产Skyline GT-R、本田NSX、丰田Supra、马自达RX-7 各有传奇，日系超级跑车之王的竞争也精彩纷呈。然而红极一时的这些高性能跑车由于各种原因都不得不面对停产的命运。日本进入了无超跑的时代……
跟其它超跑复苏的缓慢进程相比，日产GT-R 的车迷算是幸运的了。早在2001 年的东京车展，日产就展示了新一代GT-R 的雏形：GT-R Concept，并同时宣布GT-R正式脱离SKYLINE，将成为一个独立的车系。2005 年东京车展GT-R Proto 发表以后，新一代GT-R 的相关信息更是频繁地出现在各大媒体的报道之中。它在纽伯格林赛道测试时战胜911 Turbo的成绩也一直被厂商所津津乐道。6 年之后的东京车展，日产终于将新一代GT-R 带到了车迷身边。
新一代GT-R摆脱了日产Skyline轿车的限制，造型更具跑车气质，并采用了轻量化的车身材料
前几代GT-R 一直是Skyline（天际线）轿车的高性能版本，拖着高风阻而又沉重的车身与其它高性能跑车进行较量还能占据优势，实属不易。GT-R 摆脱Skyline 羁绊后的首要任务就是要解决车重和风阻问题。新一代GT-R 采用了钢铁、碳纤维以及铝合金等多种材质进行打造，在兼顾车身强度的情况下，最大限度地减小了车身的重量。而独立开发的造型使GT-R 更具跑车气质，相应的，风阻系数也下降到了0.27。
照例用圆形仪表来显示运动性
进气口整合了前保险杠，这样的设计与三菱EVO X 有异曲同工之妙。而头灯并没有按照之前GT-R Proto 的造型进行设计，而是被修改成细长的三角造型。去除“黑眼圈”后的GT-R 精神了许多。车身侧面的腰线从导流口一直延伸到尾部，向后倾斜的车顶线条和弯曲的C 柱不但能创造更大的车内空间同时还具有整合气流的作用。尾部的造型和GT-R Proto 相比也没有太大的出入，标志性的四圆形尾灯自然会保留下来，只是尾翼的形状在考量空气动力表现以后进行了重新的设计，并加装了LED 高位刹车灯。
内饰的设计总体上也还是前几代GT-R 的风格，不过偏执的GT-R 看来这次也注意了要在驾驶舱内营造舒适一点的氛围。包裹性极强的桶型座椅可以使驾驶员获得更加舒适的体验，采用软质塑料的中控台让内饰的质感与安全性获得同步提升。灵感源于啮合齿轮的仪表盘、多功能液晶显示屏以及两侧后视镜被设计在了同一高度，来尽量减少驾驶者在高速驾驶时的视线移动。中控台上的一组控制按钮，能够对变速器、悬挂和车辆动态控制系统（VDC-R）的各项设定进行调整。
