炮约软件下载-全国同城空降快餐群,微信同城约爱,同城快餐

月均计划销量：0.42万辆左右

晶锐2011年共售出了4.88万台，与2012年的计划销量很接近，这表明上海大众斯柯达是没指望跨界版车型来冲量，这确实是一款小众车型，晶锐消费者主要还是会选择官方指导价10万以内的1.4L车型，11.59万的跨界版晶锐没什么人问津是必然的，考虑到它有限的价值，这里就不多说了。

● 车型：新速腾

上市时间：3月7日

计划销量：17万辆

月均计划销量：1.7万辆左右

 新速腾是一汽大众今年的两款主力车型之一，本来在一汽大众旗下速腾的地位与宝来、捷达是有一定差距的，与高尔夫6的处于相近的销量区间内（真蛋疼，前面这每一辆车都是捷达，不明白的看看这个链接：捷达历史回顾）。

都说速腾是一辆好车，但它就是卖不过朗逸、宝来什么的，主要原因就是空间小了，新速腾的轴距比后两辆车都要长，在我们的实际体验中，新速腾的后排空间与朗逸、宝来是差不多的，这个短腿项目已经不存在了。

朗逸/新宝来

新速腾最大的改变有两点，轴距和悬挂：轴距增加了，但悬挂简配了。悬挂简配后操控方面弱了多少我们这里不提了，我们来说说价格，按照简化悬挂节约的成本和宝来（10.78-14.68万）、朗逸（11.28-16.28万）、高尔夫6（11.89-23.58万）的现有售价区间来看，新速腾的起售价应该在11万元以内为好，底子简化了继续定位高于朗逸、新宝来那不合适，与它们太相似掐架太严重。

但最终的发布会证明一汽大众的不厚道是很没有尺度的，新速腾售13.18-18.58万元，而老速腾售价区间是13.28-18.48万，基本没有变化。拉长了底盘的板车卖得比高尔夫6还贵，这让成本更高、底盘更好的高6情何以堪？

新速腾的月计划销量是1.70万左右，之前我觉得实现这个目标是不难的（拿到计划表的时候它还没上市），偏高的价格让我对它的信心少了一些，但依然不会混得很艰难，很简单，虽然它个金玉其外的货（姑且这么称之，我看厌了大众脸但是多数消费者还是喜欢这幅小帕萨特门脸的），但大众在对外宣传的时候肯定只会提及延续老速腾的优良传统而隐去悬挂方面的信息，不明真相的消费者被忽悠的概率还是挺大的，一汽大众敢定这个价格也是瞅准了当前中国汽车消费者还不成熟，比较注重车子的外在而忽略了本质上的东西。