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新一代X3，选择在宝马美国Spartanburg工厂生产，而不再是奥地利格拉姿的斯太尔工厂。新一代X3全球最大的市场在德国和英国，其次才是美国、中国。而生产地点的改变，除了表明了宝马对未来X3市场预期的微妙调整，还预示了新一代X3在特质上也许会更接近它的同门大哥。

外观造型变化不大

换代宝马X3整体外型同现款X3之间的差别不大，但是设计风格还是有所不同：新车线条显得更加饱满，更多的弧形线条也是现款车型所不具备的，高挑的腰线，发动机引擎盖上的突起也都是换代X3所带来的运动元素。

细节方面来看，换代X3的前脸变化很大，熏黑的头灯同现款车型完全不同，新车放弃了类似宝马3系上的那种不规则头灯，转而使用新式的棱形的造型，而双肾进气格栅的尺寸有所减小，但是却显得饱满，从而使得前脸更具攻击力。

换代宝马X3并没有引入LED行车灯，甚至连LED雾灯也没有应用，圆形的雾灯位置依旧很高，深深的潜入保险杠的内部，其高度甚至达到同后翼子板突起等高的距离。而下进气格栅的尺被收缩，显得更加干练。

换代宝马X3最大的看点就是在车身尺寸上的升级，新车型的长宽高分别为4648mmx1893mmx1703mm，分别比老款车型增加了83mm、40mm和29mm；因此宝马换代X3的内部尺寸变得更大，同时这也更好的拉开了同X1车型之间的尺寸差距，使得两者之间的定位差别更加清晰。

此外，新车轴距也从2795mm增加到了2810mm，从而使得腿部空间有更好表现。还改进了内部座椅的布局，后部腿部空间增加了20mm，同时行李箱容积也从470升升级到了550升，如果放倒后座，可以获得高达1600升的行李箱空间。

更好的操控性

除了在车身尺寸方面的增加以外，宝马换代X3开始应用更轻的铝合金车体，因此虽然车身尺寸要比老款车型更大，但是车重却有所降低，平均重量降低了25公斤；而降低的车身重量可以更好的提升燃油经济性，同时操控性也得到了保障。

新车全系标配四驱系统，但对于公路性能更加注重，操控性和高速稳定性进一步提高；同时外形的优化使得风阻进一步降低、车身更加扎实，稳定性进一步提高。

从宝马官方的数据来看，换代X3在高速时的稳定性要比老款车型提升20%左右；此外，还引入了VDC二代技术，这是一种车身稳定系统的升级版，最大的看点就是引入了可变阻尼设计，因此显得更加智能和实用。
换代X3还引入了全新的悬架系统，前轮引入双插臂式悬架系统，配合后轮的多连杆悬架可以达到完美的操控和舒适性，同时可选电子减震器，通过随时反馈路况来调节悬架的阻尼，从而能够进一步提升舒适性。

同奥迪一样，X3也搭载了驾驶员动态控制功能，引入了三种车辆工作模式，包括正常、运动以及增强型运动，在选择对应的模式之后，控制系统会自动调节减震器的阻尼、发动机的油门相应、变速器的换挡机制、助力转向力度以及动态稳定性的控制，从而获得完全不同的驾乘感受。

动力方面的提升

在动力方面面，宝马低配X3对应了240马力的N52系列3.0升直列六缸发动机，产品被命名为xDrive 28i，由于车身重量降低，且优化了传统部分，0-100公里/小时加速也只需要6.7秒，这比上一代的xDrive 30i还要更快。

而高配车型则对应了全新的N55系列3.0升的双涡轮增压发动机，提供高达302马力的最大功率，产品被命名为xDrive 35i。0-100公里/小时加速仅需5.5秒。

此外，对应的变速箱也升级为ZF的8前速手自一体变速箱，同时发动机都对应了启/停装置，因此有着更好的燃油经济性和换挡平顺性。（此外宝马X3还提供xDrive 23d、xDrive 20d以及xDrive 30d等三款柴油动力车型）

虽说，公路性能是X3的首要考虑的问题，但是实际上宝马X3依旧拥有不错的越野性能，其搭载了全新的Xdrive全轮驱动技术，这也是第三代的XDrive全轮驱动，提供了更高的灵活性，通过三个控制电路来进行协同工作，在正常工作的时候驱动力总是被传到后轮。

如果自动进入四驱模式的话，那么也是以40:60的前后轴动力分配，但是当检测到后轮打滑的时候，前轮驱动力则可以无极的调节，允许分配更多的扭矩到前轴，直到车辆脱困。

总结

换代宝马X3目前已经正式发布，且很快引入国内市场，虽说在外形方面变化不大，但是在内部空间、操控性能、动力方面都很大的提升，而这也使得宝马在同级市场再一次站在了领先的位置上。

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