每年在公路交通事故中死亡近10万人，这让成长中的中国汽车社会倍感痛苦?！罢馐且桓霰鼐慕锥?，在美国如果没有尼克松总统关于‘车祸猛于越战’的讲话，也不会有强制性的安全碰撞标准?！彼嫡饩浠暗氖侵衅嵋晃蛔?，在他眼中，每年增长100万台的中国汽车市场，已经到了凸显安全概念的时候。
经过数十年的发展，欧美万车事故死亡率已经明显下降，日本只有1.5人，英国和意大利在1.7人到1.9人之间，奥地利是3.4人，中国2003年平均每万辆车就撞死17个半人。全世界每天平均因交通事故死亡3000人，中国就要损失300名同胞，年平均有10万人死于车祸。
也许正是十分懵懂却又十分急切的安全意识，让汽车企业和认证机构都感觉到，应该做点儿什么了。
今年9月份，中国第一次模仿欧洲的ENCAP（新车评价体系），进行了全新的碰撞实验活动。一个半月的分析期后，CNCAP第一批结果被公布：雨燕、君越、伊兰特、标致307和琪达五个参加者均获得四星评价，皆大欢喜。这之后，思迪、皇冠和吉利自由舰又在北京车展期间进行了一次集中碰撞，现在，包括奇瑞在内的厂家已经是第三批，大家在争先恐后地加入到CNCAP行列中。
虽然大家越来越关注安全，但多数中国消费者还需要感性的认识来弥补理性知识的不足。安全应该是一个矛盾体，强调安全往往意味着舒适性、油耗的损失。但是，能不能找到一种平衡呢？
307在主动安全上已经提供了包括制动力辅助系统在内的多项安全配置，而在被动安全上又能以科学的车身结构保证乘员安全。这种尝试还会继续下去。
不畏当头一撞 307胸有成竹
加速、再加速！当速度表的指针指向56公里/小时时，碰撞发生了?！班亍钡囊簧尴熘螅樗嫔鸬囊坏览堆?，安全气囊旋即爆开?！俺得耪？?！”“气囊正?？簦 薄淙换姑挥泄甲钪盏呐鲎彩匝榻峁?，但从工作人员口中传出的一项项的“正?！保故侨谜驹诓辉洞劭磁鲎彩匝榈亩绫曛碌墓ぷ魅嗽毙睦锾な盗瞬簧?，“其实，我们本来就有信心取得好‘成绩’”。
“狮子”快跑
10月27日，被称为国产新车安全“紧箍咒”的《中国新车评估体系》简称C-NCAP的首次评测结果正式出炉。东风标致307在所有测试车型中获得最高分——44分，超过雨燕、骐达、帕萨特领驭、君越和雅绅特。特别是在40%偏置碰撞中，东风标致307表现突出，获得满分，凭借优异的操控性能，特别是安全系统方面的傲人水准，获得四星级安全认证，凸现其在安全方面的独到之处。
与以往我国惯用的评测方法不同，C-NCAP的各项评测指标更加严格。C-NCAP借鉴了其他国家NCAP的发展经验，结合我国汽车技术发展水平，通过横向的比较来展现汽车在安全方面的特性，具有很高的权威性；近年来，在我国的交通事故中，正、侧面碰撞事故的数量及为此造成的人员伤亡人数占总数的绝大部分，因此在测试内容、试验条件、速度等方面，C-NCAP更加符合中国特色，例如添加了偏置碰撞试验并在两种正碰试验中增加了后排测试假人。
同时，C-NCAP参照了现实生活中频率较高的交通事故情况，更符合真实的生活需求。车内假人的放置姿势、体温、穿着都模拟了日常生活中的真实状态，对消费者来说具有很高的参考价值；同时，各项测试评分细致精确，所以同样都是四星级，但是每0.1分的差距，在对驾乘者的实际保护中都有“失之毫厘，差之千里”的结果，可见307的“四星级”头衔来之不易。从欧洲NCAP的骄人成绩到C-NCAP的四星品质，东风标致307的安全性能可以说是有口皆碑的。
回忆起当时碰撞的场景还是非常令人难忘的，因为这是国内首次进行的侧面碰撞试验。据承办方之一的太平洋汽车网现场报道：由于试验室在工作上的临时调整，307头天的试验换成了侧面碰撞试验。到了现场，307还放在保温的“大帐”之内，待到试验前十几分钟左右才将帐子移开，以保证车辆内部假人恒温。在试验开始后，车辆起先加速，然后重达950公斤的移动式车台，以每小时50-51公里的速度撞向横置在索道尽头的307。巨响之后，随着玻璃和一些金属碎屑四溅。在巨大的冲击下，车辆向左前方转动约30度后停下，试验也宣告结束。现场结果基本令人满意。
相比以前的试验，307并没有被撞出很远。虽然没有实地测量，但这个距离确实要比骐达短一些。这应该与307相对较大的自重有着直接关系。由于撞击点集中在车门的中柱周围，因此车门的边缘向外翻起。尤其是后门，已经张开了一个很大的口。但我们可以从照片中清楚地看到，门锁依然紧紧地扣着，没有在撞击中被打开，还是可以确保后排成员安全的。307的车门在撞击后发生了比较大的凹陷，从外面基本上看不出侧面防撞梁的影子，估计由于冲击力较大已按设计发生弯曲变形。除此以外，中柱、底板侧梁、和顶部侧梁的刚性值得称道，变形幅度均很小。
接下来，打开另一侧的车门看看车内的情况。安装在驾驶员座位上的EuroSID-II型侧碰撞假人是侧撞试验中的唯一一个假人。307当中的假人在撞击后保持着一个良好的姿态，基本上是正直的坐在座位上。同时，通过初步观察也没有在车内发现有假人与车体发生接触的迹象。
钢筋铁骨
说到汽车碰撞测试，主要是用以评价被动安全性能。首先是对车身刚性的检验，就如同检查人的骨架是否结实，肌肉是否强健。而东风标致307的车身设计理念——承载式多级吸能笼式车身加上所用的HYS高强度钢板，车身采用整体冲压技术，一方面增强了车身的防撞能力，同时也避免了在发生碰撞时，由于焊点的断裂对人员带来的伤害。307的底盘的前、后纵梁都得到极大程度的加强，并配有全金属的底盘防护装甲，其中前纵梁的设计所能承受高达9吨的碰撞冲击。就如同一个骨骼强壮的男子穿带着强韧的“盔甲”，安全品质自然不必多说。
发生碰撞后，安全带和安全气囊的保护必不可少。例如标致307上所装备的“独门秘笈”CMS智能协控系统和先进的传感器，使得安全气囊反应更加灵敏，当发生危及生命的碰撞时，气囊应时爆开，同时“智能”安全带会在碰撞的瞬间将乘客身体勒紧，随即放松三厘米，避免了碰撞时安全带过度紧张对乘员的胸骨造成勒伤或折断。而且，307所配备的爆炸式安全气囊在三次试验中均留下了较为清晰的印迹，撞击时与假人接触姿态正确。特别值得一提的是，307上所配备的同级别车型中少有的带声音提示的安全带未系提醒装置，更是此次试验307可以赢得高分的重要因素。
此外，方向盘可溃缩式转向柱在发生碰撞时，可根据碰撞程度压缩并自动降低高度，减少了头部碰撞和胸部挤压的可能性。更值得一提的是，307座舱驾驶位置上的主动搁脚板的设计，因为采用了成一定角度的双层钢板结构设计，在正面碰撞时水平后移，所以不会因发生正面碰撞时引发脚踝骨折或对小腿造成伤害。
307采用了承载式多级吸能车身设计，分为加强区域和吸能变形区两个部分，用以限制碰撞区域传导出的能量。前梁安装了两个手风琴形状的碰撞吸能器，每个碰撞吸能器在发生正面碰撞时可以吸收6000焦耳的能量。车身两侧中央门柱和两侧前门立柱使用了高强度HYS钢板，以提高车体的强度和安全性能。前后车门的内衬里有三根纵向的防撞支撑杆，防撞杆的强度和尺寸是经过计算机系统优化设计的，而且中间W形状的高强度防撞护板具有重量轻强度高的特性，全面提高了车辆的侧面防撞性能，最大程度的?；ち思菔辉焙统丝筒嗝婵赡苁艿降耐病６笞丝妥蔚奈恢迷谟拖浔；そ徊婕忧苛荷?，这样在发生碰撞时就能为后座乘客提供最大程度的安全防护。东风标致307前纵梁的设计所吸收的碰撞能量高达9吨，整个车身是由4300个激光焊点和铜焊点焊接而成，从而在结构上保证了车身的强度。这些周到坚固的设计都是307在这次正面，侧面，偏置碰撞测试中均取得较高分数的关键。尤其是在巨大的碰撞发生后，307在极短的距离内便稳定下来，有效的避免了二次冲撞的发生。
由此可见，44分里面的每一分都蕴含着对生命的捍卫和尊重。我们可以想象，在今天汽车市场上残酷的价格博弈背后，不排除有些厂商因过分顾忌成本而漠视了对产品安全的高标准，而它最直接的后果就是身体的支离破碎、鲜血淋漓的场面，带给人们心理上和生活上造成无法挽回的创伤。所以，汽车制造者们不仅要造出外形美观的产品，更应该本着对生命安全负责的态度，进一步提高对产品安全性能的重视程度。而C-NCAP才仅仅是一个开始。
附录一
正面100%重叠刚性壁障碰撞
碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
可变形移动壁障侧面碰撞
移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人，用以测量驾驶员位置受伤害情况。
正面40%重叠可变形壁障碰撞
碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
附录二
国内CNCAP首次碰撞结果
中国汽车技术研究中心（ＣＡＴＡＲＣ）从今年8月29日开始根据C-NCAP（中国新车安全评价规程）的试验和评分规则，选择车型进行碰撞测试。所选车型均由CATARC出资从市场上直接购买，保证了测试结果的公正和可信度。
2006年已经完成C-NCAP
碰撞测试的车型
第一批6款车型
1、东风日产骐达
（1）完全正面碰撞：１３．４５分 ；
头部：５分；颈部：２分；胸部：３．２１分；大腿：１．７３分；小腿：１．５１分
（2）４０％偏置碰撞：１３．８９分；
头颈部：４分；胸部：２．５７分；大腿：３．３２分；小腿：４分
（3）侧面碰撞：１３．５０分；
头部：４分；胸部：１．５分；腹部：４分；骨盆：４分
（4）加分项：０分
（5）总分：４０．８分
（6）星级：★★★★
2、东风标致307
（1）完全正面碰撞：１４．４０分；
头部：５分；颈部：２分；胸部：３．９１分；大腿：２分；小腿：１．４９分
（2）４０％偏置碰撞：１６分；
头颈部：４分；胸部：４分；大腿：４分；小腿：４分
（3）侧面碰撞：１２．６１分；
头部：４分；胸部：２分；腹部：２．６１分；骨盆：４分
（4）加分项：１分
（5）总分：４４．０分
（6）星级 ★★★★
3、长安铃木雨燕
（1）完全正面碰撞：１１．９８分；
头部：５分；颈部：２分；胸部：２．５４分；大腿：２分；小腿：０．４４分
（2）４０％偏置碰撞：１４．１９分；
头颈部：４分；胸部：２．４８分；大腿：４分；小腿：３．７１分
（3）侧面碰撞：１５．０９分；
头部：４分；胸部：３．３分；腹部：３．７９分；骨盆：４分
（4）加分项：０分
（5）总分：４１．３分
（6）星级 ★★★★
4、北京现代雅绅特
（1）完全正面碰撞：１１．０６分；
头部：４．９２分；颈部：２分；胸部：１．２９分；大腿：１．７２分；小腿：１．１３分
（2）４０％偏置碰撞：１１．７２分；
头颈部：４分；胸部：１．１６分；大腿：３．７２分；小腿：２．８４分
（3）侧面碰撞：１０．０８分；
头部：４分；胸部：０分；腹部：２．０８分；骨盆 ４分
（4）加分项：０分
（5）总分：３２．９分
（6）星级 ★★★
5、上海通用君越
（1）完全正面碰撞：１３．５５分；
头部：５分；颈部：２分；胸部：２．７９分；大腿：２分；小腿：１．７６分
（2）４０％偏置碰撞：１４．９２分；
头颈部：４分；胸部：３．１４分；大腿：４分；小腿：３．７８分
（3）侧面碰撞：１０．７２分；
头部：４分；胸部：０．６９分；腹部：２．０３分；骨盆：４分
（4）加分项：１分
（5）总分：４０．２分
（6）星级 ★★★★
6、上海大众领驭
（1）完全正面碰撞：１２．３２分；
头部：５分；颈部：２分；胸部：２．２５分；大腿：２分；小腿：１．０７分
（2）４０％偏置碰撞：１４．１２分；
头颈部：４分；胸部：３．１０分；大腿：４分；小腿：３．０２分
（3）侧面碰撞：１２．８２分；
头部：４分；胸部：１．７３分；腹部：３．０９分；骨盆：４分
（4）加分项：１分
（5）总分：４０．３分
（6）星级 ★★★★
第二批4款车型
1、丰田皇冠
2、广本思迪
3、奇瑞A520
4、吉利自由舰
到目前为至，第二批车型评价结果还未发布。
据ＣＡＴＡＲＣ的相关人士介绍，丰田皇冠是第一辆由企业主动出资，要求进行C-NCAP碰撞测试的车型。另外，每次碰撞车型ＣＡＴＡＲＣ将提前10天发布公告。吉利自由舰是今年测试碰撞的最后一款车型。
明年的碰撞车型还在选择中，目前还未发布公告。广州本田则称明年1月中下旬将公布第二批碰撞结果。(编辑 韩威)
