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1989年春天，在雷克萨斯德国科隆分公司的草坪上，初代目LS400在巴伐利亚人的腹地正式发布，开启了一个新兴豪华品牌的王朝建立之路。将近30年后的今天，作为唯一完全进口的汽车品牌，雷克萨斯在华的销量一路高歌猛进。伴随着销量的增长，对于品牌的“非议”也是越来越多。首当其冲就是销量王牌ES，我们网上车市的《我不是水军》栏目就来深扒一下，看看它到底是不是凯美瑞的附庸。

广大的网友们在翻看各大汽车媒体的文章时，被越来越多同质化的内容导致神经麻木，很多朋友跟我们反馈说看了网上的试驾文章好像市面上每一款车都值得购买。而网上车市的新栏目《我不是水军》，就是针对越来越猖獗的“八股文说车”和“配置表评车”说不，直击消费者真正的购车痛点。而雷克萨斯ES也是市面上极度热门的进口豪华轿车，来看看我说的合不合您的胃口。

对于雷克萨斯ES的出身来说，想必大家也是非议颇多。首先在雷克萨斯的家族谱系里，除了最入门的CT外，只有ES是全系前轮驱动的车型。这让很多“键盘车神”大为光火，你一个卖这么贵的豪华轿车，怎么能使用前轮驱动呢？你看德国的那几家谁谁谁都是后轮驱动的云云。首先且不论前驱后驱孰优孰劣，就论在汽车发展的历史进程中，前驱后驱各领风骚数十年，谁都在对方的时代被讥笑为“落后技术”。所以，一台车不能只看硬性指标，协同匹配研发非常重要，尤其是在此领域已入化境的雷克萨斯。

其次的第二点与第一点有雷同之处，但却是环绕在ES车型上的最大争议点就是它到底“是不是凯美瑞换壳”？在换壳这件事情上，还真是有不少厂家都有过先例。比较经典的比如早期的凯越、大众的帕萨特B5（实为斯柯达速派），可以简单的理解为将低价位的车型换装高价位品牌进行贩售。

而为什么只有当雷克萨斯遭遇这样的怀疑后却久久不能散去呢？首先雷克萨斯的国籍很微妙，中国人对于日本企业的印象一向是“龌龊”的，这也正好被某些德系竞争对手的公关手段所利用。再者受限于国内的排量税政策，ES选用了2.0L和2.5L（早期2.4L）等在美国市场上没有贩售的机型，进一步加剧了这一现象。所以还是那句话，无论黑猫还是白猫，抓到耗子就是好猫，我们也要理性客观看待所谓“平台”的问题。