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坐在去往上海虹桥机场的航班上，我不禁问自己一个严肃的问题，为什么途观能长期霸占合资SUV销量前列？是凭借符合国人审美的外观？还是优秀的产品力？亦或者是终端较大的优惠幅度？转念一想，我就释然了，何必较真究其原因，卖得好就是最好的理由，而本次我将要试驾的插电混动版途观L，它能在插电混动SUV市场里再当大哥吗？

大众似乎闻到了混动市场蛋糕的香味，在接下来一段时间里将会发布多款混动车型，填补大众在这一细分市场的空缺，也许你会说，它来的太晚了，但是金字招牌途观L加上混动会擦出什么样的火花？

在纯电模式下，没有扰人的发动机噪音和振动，同时电动机自始至终的大扭矩特性，抵消掉DSG变速箱低速起步时顿挫粘滞的弊端。以地板油起步，同样因为电动机扭矩全程最大输出特性，会让轮胎打滑，即便是在纯电动模式下，全油门操作依旧会唤起发动机介入工作。

日常驾驶中，不能说完全感知不到发动机的工作或休眠状态。但一切来的还算比较自然，不会让驾驶者感到负担。

而到了高速状态下，出色的底盘设定，更长的轴距带来了不错的直线稳定性，所以这台途观L PHEV的高速驾驶品质是值得肯定的。高速并线时，悬架系统对于侧倾的控制却出乎意料的好，只要不做大幅度紧急并线，在车流中常规的穿行变道它都能处理的游刃有余，车内也不会感受有太多的侧倾，车头的循迹性很好，给驾驶者的信心也很足。

小姐姐是不是被我的腿毛吓跑了？这怎么可能呢，你要问我小姐姐冰火两重天的故事去哪了？你可以试试坐在一位刚拿驾照三个月女司机的车上，左冲右撞伴随着前仰后合如同过山车一般的乘坐体验，紫外线透过车窗照在身上，同时空调吹在你的层层冷汗上的感觉，你就能明白我的感受了。下面咱们停下车，聊聊途观L PHEV静态方面和燃油版有何区别。