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日前，长安汽车发布了最新的销售数据，其中长安品牌乘用车7月份销量为54,571辆，低于去年同期的64,549辆，下降幅度达到15.4%。其中销量支柱CS75 SUV 7月份卖了6,489辆，不足去年14,815辆的50%。

对长安来讲，2018年是绝对的产品大年，业内普遍看好其市场表现。不过从当前销售态势看，长安似乎并没有拿出与市场预期相当的表现。上半年推出的全新车型逸动DT、全新一代逸动以及大改款的CS75被给予厚望，然而却并未对品牌销量产品显著的推动作用。

具体产品方面，紧凑型SUV CS75销量为6,489辆，CS55为7,732辆，小型SUV CS35成为整个SUV系列销量最高的产品，达到8,622辆；轿车产品方面，逸动DT+全新一代逸动两款车型共计销售10,093辆，旗舰轿车睿骋CC卖了1,359辆；新能源系列达到4508辆。

从目前的细分车型销量看，长安的销售结构并不健康：品牌过度依赖SUV车型，轿车销量占比亟待提高。更为严重的是，整个SUV体系中销量最高的产品不是刚完成大改款的CS75，也不是精品车型CS55，而是一款已经到达生命末期，终端优惠较大的CS35。这一点，对于长安提升品牌形象无疑是件不好的事情。此外，3月底推出的全新逸动+逸动DT在4月份收获2万+销量后，便迅速回落至1万辆的水平。

从今年1-7月总体市场表现来看，大而不强，成为长安汽车最重要的特征。从绝对值看，长安乘用车累计销量已经突破50万辆大关，仅次于吉利、长城，领先上汽乘用车、广汽传祺10万辆之多。但另一方面，没有一款博越之于吉利、哈弗H6之于长城的中流砥柱，是长安最大的软肋，对此长安内部也将“打造爆款”视为品牌的核心目标之一；同时，相比上述几个自主车企，长安产品整体溢价能力偏低，10万+明星产品匮乏，品牌营销能力不足也是不争的事实。

从8月份开始到年底，长安全新悦翔、第二代逸动XT、CS35 PLUS将陆续上市，这些产品依旧贯彻了长安年轻化的设计语言、高性价比的产品策略，但能否帮助品牌实现“爆款”目标，让我们静观其变。