马自达自从推出获奖无数的Mazda6之后，气势大好，去年底由平行入口商抢先引进的跑车RX8更是卖得满堂红。万事达的本地授权代理商因为总厂的车辆分配问题，迟迟还未推出RX8，因而吃了大亏，但最近推出的小型车Mazda2和3，有望分回一杯羹，尤其是Mazda3，市场潜力非常大。
Mazda3取代了原本大受欢迎的323，运动型的斜背式车尾表现出坚实而又成熟的风格，很有跑车味道，在同级车子当中不仅最出色，而且还很出位。内部设计同样充满运动感，从驾驶盘、仪表板到中控台一气呵成，几乎要让人误以为是一辆跑车。但它实际上却只是1.6升的轿车，因此在性能表现方面不能够因为它外型的讨好，就误以为它有跑车的动力。
车子装载了1.6升双顶凸轮轴16活门引擎，100公里油耗为8.2升，最大动力为107ps/6000rpm，最大扭力为146Nm/4000rpm，4前速自动排挡准确顺畅，起步和加速顺畅，换挡行程短。引擎的扭矩曲线饱满圆润，从2000rpm开始就有充足的扭矩输出。排挡还有加减手控模式，但一旦转换为手控模式，其加减挡号的表现略嫌不够灵敏，并没有感觉到如宣传手册上所言“如小型跑车般”的反应。所幸车子的灵活操控大大提升了驾驶的乐趣。
到现在还大受欢迎的Mazda6最令人难忘之处在于它直接而且很有沟通感的操控，Mazda3同样以Zoom Zoom为主题，因此也继承了Mazda6在这方面的优点。车子在紧急变线的测试成绩相当不错，前悬挂的麦花臣支柱圈型弹簧及后悬挂的多连杆就像一双很好的跑步鞋，进出弯口的姿态优美和平稳，急转弯时这款前轮驱动的汽车也只是表现出轻微的转向不足，好在车架的刚性高，悬挂设定理想，因此容易修正。在弯心发现车速过高拖以较大的制动时，车尾会轻微移向弯外，但可以通过对制动力的好好掌控得以调整，整体表现还算良好。
这种充满互动元素的驾驶乐趣，就是很多司机所寻求的与车子之间的沟通交流，这也就是Mazda3的最大吸引力。事实上，由于它的车身比Mazda6还要短，驾驶起来感觉更加轻盈灵活。
