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在这一类的车型中，没有别的车能比911 GT3 RS更接近一款赛车了，车尾的水平对置6缸发动机发出的嘶叫声就如同一台电锯一样令人胆战心惊

用左手而非右手，轻轻地转动钥匙，刚还在身后发出刺耳拉锯声的水平对置6缸发动机忽然沉寂下来。耳边只剩下雪茄一样冒着烟的钛合金消声器还在噼啪作响，仿佛正在讲述转速和推力如何挑战物理极限的惊险故事，恐怖同时又扣人心弦！

从1972年问世的卡雷拉RS 2.7开始，每一代911 RS车型都会使出浑身解数来挑战新的高度。而眼下的最新一代911 GT3 RS仍旧沿着前辈们开创的方向继续前进，而且性能上更加强大，技术也更加先进，特别是现在它的宽度增大了。

除了机盖锁，GT3 RS的车尾几乎和赛车版GT3 Cup 没有区别

如同项目负责人安德烈亚斯·普劳伊宁格所说的那样：“更宽的轮距带来了许多的优点。”作为最接近赛车且具备上路资格的街车，GT3 RS为功率相同、外观相似的GT3 Cup赛车以及FIA GT2和GT3赛车提供了技术基础。

维萨赫研发中心的技术人员赋予GT3 RS碳纤维的行李厢盖、铝合金发动机盖以及合成材料的后窗等。每一克的雕刻最终成就了1404公斤的车身重量，这其中还包括了67升汽油、11升机油和28升发动机冷却液。

GT3 RS 要在很高的极限下才能做出漂移

打开车门，用螺钉固定的防滚架以及由防火材料碳纤维制成的桶形座椅对驾驶者表示了欢迎，坐进坚固合身的座椅中，系上安全带，就可以轻松地享受着正在进行拳击运动的钛合金曲柄所带来的晃动。

没有加热功能的手动座椅只能用合身来形容

为了能对加油反应更加敏锐，重量降低了1.4公斤的惯性飞轮难以在怠速下起到缓和震动的作用。主动悬挂控制系统PASM开始并不愿意以在城市中平稳穿越井盖而自居，紧张、强壮、反应敏感但并不粗鲁的弹簧和减震器细致详尽地试探着柏油路面的情况。

倾向于保持沉默的车身从安静程度证明了它的坚固，而这也为技术人员对悬挂系统进行的精细调校提供了最基本的保证。或许是由于工作人员的疏忽，使用说明书中的字里行间都没有提到最佳目的地应该在霍根海姆短道或是纽堡北环。