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马自达睿翼与别克新君威重量对比 左侧为睿翼 右侧为新君威

自10月22日2.0L车型上市以来，马自达睿翼在市场宣传中一直主打“轻量化车身”概念。据马自达方面介绍，轻量化科技是未来汽车发展的必然趋势，今后在安全、操控、动力、节油等方面将全面提升汽车性能。一汽马自达销售经理于洪江在接受采访时也多次自豪的表示，得益于轻量化车身技术，马自达睿翼在与同级车的竞争中取得了三大优势：出色的动力与操控性、五星安全与节油王者。于洪江表示，“这款车无论从各个方面来看，都是目前2.0级别中性能最出色，价格最有竞争力的车型”。

然而也有网友和专家对于汽车轻量化提出了一些质疑，认为降低车身重量未必会对运动型和经济性有很大的提升，反而会增大车祸中的安全隐患。在这里我们就为大家把双方的观点做一个大概的梳理和总结。

一汽马自达：车身重量降低之后操控性更佳，F1赛车重量仅有600Kg左右，环路速度却可达到400km/h。

睿翼车身轻量化之后操控性更佳，加速及稳定性能全面提升，噪音、振动方面则大幅改善，刹车后的惯性运动距离减小，明显优于同级车。

从节油性能上看，更为合理的车身设计使得睿翼2.0L在车身比第一代Mazda6大大加长的情况下车身自重更轻，与此同时，在不牺牲后排空间及乘坐舒适性的同时实现了0.27的同级别最低风阻系数。

网友：造就F1赛车优异操控稳定性的不是低重量 而是极低的重心、出色的空气动力学设计和高昂的造价。

F1赛车的出色操控性首先来源于其极低的重心。F1赛车的底盘高度一般在50mm到70mm之间，而大部分欧洲乘用车离地间隙均为100至140mm之间，大部分日韩乘用车在140至180mm之间，一般越野车在180至220mm之间。F1赛车与普通轿车重心高度的差距就更大了。极低的重心是F1赛车良好操控性的基础。

造就F1优异操控性的第二个重要原因是其出色的空气动力学设计。与一般轿车0.28—0.4的风阻系数相比，F1赛车的风阻系数多在0.7—1之间。而且与一般车辆不同的是，F1赛车采用大量的扰流板来增加下压力，车身正前方的迎风面积则尽可能的减小。事实上，如果有足够的天花板空间，当超过某个时速时，F1赛车的下压力之大可以让F1赛车头下脚上的在天花板上驾驶。

F1赛车是世界上最昂贵的运动，而其出色的性能无疑是用大量的金钱来打造的。据粗略统计，一部可以驶上赛道的F1赛车基本上造价在100万欧元左右，这当然只是平均的价格，像法拉利这样的赛车会更加昂贵的多，据称其造价高达410万美元！当然这还只是开始，因为赛车上的零件都很“短命”，除去巨额的赛事押金，赛车的研发、测试和练习费用，每年每部赛车的零部件更换和维护费用就要1000万美元！