在二代哈弗枭龙MAX预售发布会上，魏建军用“两条腿的不如四条腿的稳当、跑得快、更灵活”，生动形象地诠释了四驱之于两驱的先天优势。
这番看似直白的论断，恰恰揭示了汽车工业发展的底层逻辑——真正的技术革新，应当让用户以更低的成本享受更高的价值。第二代Hi4技术正是这一理念的集大成者，而首发搭载该技术的二代哈弗枭龙MAX，则用一套“更省、更爽、更安全”的技术组合拳，将四驱体验从传统越野场景拓展到家庭日常生活的更多角落。
长城汽车董事长 魏建军
一、打破能耗魔咒：四驱系统的经济性革命
“四驱系统”与“省油”这对天生矛盾体，终于在第二代Hi4上和解了。
其核心在于“全局最优”的智能控制：前桥采用70kW扁线电机+1.5L混动专用直喷发动机的组合，后桥则配备150kW大功率电机，三擎动力通过“九模动态切换”实现精准配合。
在高速驾驶时，车速超过63km/h，智能后桥解耦系统可让后桥半轴完全脱开，最大限度减少后电机拖拽损耗，实测可降低0.7L/100km油耗——相当于每行驶1000公里就能省下一周的水果钱。
更值得关注的是其对日常使用场景的深度优化。165km的CLTC纯电续航覆盖了90%的城市通勤需求，27.54kWh电池包配合双轴能量回收系统，在拥堵的早高峰中，车辆能通过自适应回收策略将每一次刹车转化为电能。
用户张先生算过一笔账：他每天通勤60公里，充电费用仅需3元，折算每公里成本不到传统燃油车的1/10。而智能维保系统的引入，使其较燃油保养成本降低1.59元 /100km（降低73.3%），让四驱车型首次拥有了比两驱车更经济的养护成本。
二、全域性能释放：从城市高架到非铺装路的从容
“Hi4把前桥两个电机整合，既能发电又能驱动再把一个驱动电机放到后桥，实现四驱。”
正如魏建军所言，这种创新布局带来了接近50:50的黄金轴荷比。
这种优势在连续弯道上可以转化为精准的转向响应——智能四驱控制系统每10毫秒传递一次路面信息，并迅速调整扭矩分配，即便以60km/h过弯，轮胎仍能保持充分附着力。而当遇到施工路段的坑洼时，前后桥0-100扭矩自由切换的能力，让车辆可以像“交叉步”般利用单侧车轮轻松脱困。
对于普通家庭用户来说，“性能”往往意味着两难选择：追求加速快感就要忍受高油耗，而四驱系统又常被贴上“笨重”的标签。第二代Hi4技术通过“三擎九模”架构，给出了鱼与熊掌兼得的解决方案。
在日常通勤场景中，238kW综合功率与595N·m扭矩的组合，让超车动作变得游刃有余——红绿灯起步时电机瞬间释放峰值扭矩，高速超车时发动机与前/后双电机并联输出，6秒级的百公里加速能力，甚至能让驾驶者在车流中感受到类似电动车的推背感。
而在山区爬坡时，这套系统的精妙之处更显露无疑：当传统两驱车因前轮打滑挣扎时，Hi4能实时将动力转移至抓地力更强的后轮，结合后桥150kW大电机的天然优势，60%的极限坡度（相当于31度陡坡）轻松攻克，春节返乡满载爬坡再无压力。
最令人惊喜的是其应对复杂路况的能力。50:50轴荷分配与智能四驱控制系统，使其在遭遇坑洼或马路牙子时，能像“智能壁虎”般快速分配动力——两轮悬空时，剩余两轮仍可输出100%扭矩脱困。这种能力不仅属于越野场景，更能在城市中化解立体车库限宽桩剐蹭、雪后道路局部结冰等日常?；?。
三、安全冗余设计：家庭出行的隐形守护者
美国交通部的统计数据揭示了残酷的现实：四驱车型事故率比两驱低50%。二代哈弗枭龙MAX将这种安全优势提升到新维度。其电池包采用铝型材田字形框架+6层防护设计，在模拟碰撞测试中承受住了2倍国标的冲击力。
对于北方用户而言，全新的冰雪算法堪称福音。在冰雪路面，系统通过电流估算值精度、扭矩精度提升6.5%、模式切换时间缩短25%等技术升级，即便在20%坡度的积雪路面起步，也不会出现车轮空转。
在新能源汽车追求参数堆砌的当下，第二代Hi4选择用“严苛锤炼”来夯实可靠性根基。其前驱动桥35万次换挡测试（相当于绕地球7圈半的行驶里程）、后桥70万次换挡验证，用无可挑剔的超高品质解决用户的安全焦虑——当其他车企宣传“终身质保”时，二代Hi4直接让核心部件经历30万公里等效测试，这比任何承诺都更具说服力。再配合Coffee Pilot Plus智能驾驶辅助，构建起从机械到电子的全方位防护体系。
结语：技术普惠时代的高价值之选
从戈壁滩到城市森林，从冰雪北国到湿热岭南，二代哈弗枭龙MAX用Hi4技术重新定义了家用SUV的能力边界。
它既不是传统意义上“为越野而生”的硬派车型，也非单纯追求低能耗的“城市通勤车”，而是开创了“全场景适用”的新品类。
当竞品还在纠结“配置取舍”时，二代哈弗枭龙MAX已通过架构创新实现了性能与经济的兼得。对于渴望拓展生活半径，又注重实用价值的家庭而言，它或许正是那个能兼顾诗与远方的“理想伙伴”。
