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换档杆后方的巨大SPORT按钮很醒目，我能想象按下它将会发生什么，但因为初次驾驶和维修通道发车限速的原因，我还是用R8最温柔的起步模式开始吧。有一点需要说明，即使档位处在A1，但只要不加油门，R8会很安静地等待进一步命令，而不像一般自动档车型那样开始向前滑动。逐渐加力踩下油门踏板，随着深厚的轰鸣声逐渐提高，R8开始向维修通道尽头驶去。

在自动模式下，除了积极的升档能提高乘坐舒适性以外，变速器在减速降档时的积极补油也使加减速都更为平顺，这一点在维修通道的几百米上给我留下了R8是天使的印象。当然，在第一圈的暖胎圈中，轻柔的驾驶操作和R8具备的良好操控素质使我第一次发觉在金港赛道里开车也能如此惬意。

一切就绪，机油温度、水温和轮胎温度都已就绪，V-BOX连接完毕，赛道计时开始。在今天的赛道10圈任务中，我会通过对R8的不同设置来进行测试，并取得最好单圈成绩。

在前两圈的全自动模式下，变速器处于最平顺的自动模式，升档积极，降档推迟，相对较软的普通悬挂模式会在弯前制动时使车身出现轻微的点头现象，出弯加速时ESP会较早地干涉油门操作，最终单圈成绩都在1分22秒左右。接下来，将变速器设置为自动运动模式，在这两圈里，R8的换档更积极，尤其是在保持高转速方面，基本将转速保始终持在3500转/分以上，在接近红线转速时的加档也出现了更明显的换档顿挫。赛道成绩有了1秒左右的提高。

在最后几圈的全速模式下，即变速器处于手动运动模式，电磁悬挂系统也被设置到运动模式，R8的魔鬼一面终于暴露无遗。主直道的尾速从先前的150公里/小时提升到了160公里/小时以上，赛道最长的直道尾速也有了近10公里/小时的提高，达到了165公里/小时左右。